中央社引述路透社指出，气候倡议团体和以电动车为主的企业，一直主张应维持原本的目标不变，但最终不敌传统车业激烈游说。新方案内容重点包括容许不产生碳足迹油品、插电式油电混合车等过渡性技术，以及将2035年的目标调整为相较2021年，车辆废气排放减少90%，而非原本目标的全面归零等。
以下是路透社整理欧盟新方案的重点。
● 放宽「绿色」标准
根据新方案，车商2035年之后仍可销售插电式油电混合车与增程式车款（EREV,即以电池驱动车轮，当电池电量不足时，车上的内燃机引擎才会启动为电池充电，但不直接驱动车轮，犹如带著燃油发电机的电动车）；未能达成100%减碳的车商，必须另设法补足减排差额。
碳中和燃料和低碳钢材纳入减排计算。前者系指整个生命周期（制造、使用）中，不会增加大气中二氧化碳净含量的燃料（例如用水和二氧化碳合成的油品）；后者代表若车厂使用在欧盟生产的低碳「绿色钢材」，也能列入减排计算。
然而采用前述「弹性机制」的车商，将不得与只生产纯电动车的品牌（如特斯拉）合并计算排放量来达成减排目标。欧盟设有「碳排池」（Pools）机制，让电动车销量少的车商可向电动车销量多的「盟友」买碳权或合并计算，以免碳排超量遭罚款。
● 订立企业用车电动化目标
企业用车约占欧洲新车销量的60%。新方案未来将依各会员国人均GDP设定具体、有约束力的电动化目标；但员工少于250人、年营业额低于5000万欧元的中小企业将可豁免。
欧盟成员国仅能对「在欧盟生产」的清洁能源车辆提供财务补助，这对主张在地生产的法国是一大胜利。
推动企业用车电动化，也有助建立二手电动车市场；目前欧盟各国的零排放车市占率目标差异极大，例如保加利亚的2035年目标为32%，而多数较富裕国家则设定为 100%。
● 新设「轻型汽车」分级 作为积分大补丸
欧盟执委会将为车长少于4.2米的小型电动车设立一个全新分类，概念类似日本的「轻型车（kei car）」。这类车款在2034年前可适用「超级积分」制度，每销售1辆可计为1.3辆，即卖出10辆轻型电动车，可算做13辆，有助欧洲车商的电动化目标。
雷诺（Renault）与斯泰兰蒂斯（Stellantis）一直游说欧盟为轻型车设立新的分级，认为可降低成本，并让电动车更平价。
● 放宽厢型车减排规范
厢型车等商用车到2030年底前的减排目标调降为40%，低于原本规划的50%。
此外，车厂可在2030至2032年这3年期间采平均计算，进一步提高弹性。
● 祭出电池在地化利多
新方案并纳入一项全新的「振兴电池配套」，在欧洲加速扩建超级电池工厂、提供业者与中国竞争时的财务补助。欧盟将投入18亿欧元强化欧洲电池价值链，其中包括提供电芯制造商15亿欧元无息贷款。
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